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01. 자동변속기
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- 2em
- 2.2em
- 2.5em
- 3em
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클러치와 변속기의 조작을 사람대신 기계가 대신 하도록 한 것으로
엔진에서 발생한 동력을 자동으로 회전속도와 회전력을 변화 시켜서 바퀴를 구동할 수 있도록 하는 장치이다.
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02. 자동변속기의 구성
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크게 토크턴버터(유체 클러치) 유성기어장치. 변속제어기구로
구성되어있습니다.
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| 번호 | 명칭 | 번호 | 명칭 |
| 1 | 리버스 클러치 | 12 | 오일펌프 |
| 2 | 오버드라이브 플래너터리캐리어 | 13 | 토크 컨버터 하우징 |
| 3 | 세컨드 브레이크 | 14 | 디퍼렌셜 |
| 4 | 로우&리버스 브레이크 | 15 | 트렌스퍼 드라이브기어 |
| 5 | 출력 플래너터리 캐리어 | 16 | 다이렉트 플래너터리 기어셋트 |
| 6 | 하우징 | 17 | 다이렉트 클러치 |
| 7 | 드라이브 기어 | 18 | 리덕션 브레이크 |
| 8 | 언더드라미브 클러치 | 19 | 원웨미 클러치(다이렉트 선기어) |
| 9 | 토오크 컨버터 | 20 | 출력축 |
| 10 | 댐퍼 클러치 | 21 | 리어커버 |
| 11 | 댐퍼클러치 | 22 | 오버 드라이브 클러치 |
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- 2.2em
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03. 유체클러치 구성은
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- 2.2em
- 2.5em
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그림과 같이 직선 방사선으로 많은 날개가 부착되어 있는 두
날개의 날개 바퀴로 구성되어 있으며 두동쪽 날개를
펌프 임팰러라하고 치동쪽 날개
바퀴를 터빈러너라 한다.또한 펌프 임펠러는
크랭크축에 연결되어 있고 터빈 러너는 변속기의 입력출에 연결되어
있다.
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[토크
컨버터 구조]
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04. 오토미션 관리요령
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- 2.2em
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1. 차량 출고 후 / 주행거리 20,000km~30,000km
주행시에
미션 필터 및 미션오일점검 및 교환.
2. 수시로 오일 수준 및 오일상태 점검
3. 현대차량의 O/D 의 ON은 4단이며 OFF는 3단올 뜻함
4. 주행 중 짧은 정차시에는 DRIVE에서 N으로
이동하지 않아도 된다.
5. 고속주행 중 ”2”나 “L"단의 레버
작동은 위험(엔진
브레이크로 활용할 수 있다.
6. 내리막길에서는 "N"레이지
사용은 절대 금할 것
7. 만약 견인시 전륜 구동은 차체 앞을 들고 , 후륜 구동은
차량 뒤를 들어 견인할 것
8. 자동 미션 오일점검은 시동을 켜고 10분이
경과하거나 냉각수온도가 85도를
달했을 때 한다.
9. 차량은 수평상태에서 핸드브레이크를 잠금상태, 레버는
중립"N"상태에서
행한다.
10. 엔진의 과열은 자동미션의 수명을 단축할 수가 있다.
11. 기타 갑작스런 트러블이 있을 시는 맨 처음 휴즈부터 점검하고 오일량이나 상태를
점검한 후 가까운 정비소에 의뢰한다.
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- 2.2em
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05. 아래와 같은 증상일때 점검이 필요합니다.
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1. HOLD (POWER) 붐이 들어올 때
2. 전,후진시 충격 및 늦은 주행
3. 주행시 RPM 은 높은데 속도강이 나지 않을 때
4. 주행시 변속할 때 변속패턴이 이상이 있다고 느낄 때
5. 주행시 변속할 때 충격이 있을 때
6. 전, 후진시 시동이 꺼질 때
7. 80~90km/h 에 심한 진동이 느껴질 때
8. 생각보다 많은 연료소모가 있다고 판단할 때
9. 자동미션 오일 누출시
10. 동절기에 출발이 늦을 때
11. 경사진 언덕에서 미끄러질 때
12. 오일이 탔거나 오일량이 현저하게 없을 때
13. 출발시 드르르륵 거리면서 힘이 없을 때
14. 시속100km/h를 달리는데 RPM이 3,000을 넘고 더 이상 속도가 나지 않을 때
2. 전,후진시 충격 및 늦은 주행
3. 주행시 RPM 은 높은데 속도강이 나지 않을 때
4. 주행시 변속할 때 변속패턴이 이상이 있다고 느낄 때
5. 주행시 변속할 때 충격이 있을 때
6. 전, 후진시 시동이 꺼질 때
7. 80~90km/h 에 심한 진동이 느껴질 때
8. 생각보다 많은 연료소모가 있다고 판단할 때
9. 자동미션 오일 누출시
10. 동절기에 출발이 늦을 때
11. 경사진 언덕에서 미끄러질 때
12. 오일이 탔거나 오일량이 현저하게 없을 때
13. 출발시 드르르륵 거리면서 힘이 없을 때
14. 시속100km/h를 달리는데 RPM이 3,000을 넘고 더 이상 속도가 나지 않을 때
